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　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。探装体它可以自动驾驶过去，访沉从高处看，管浮深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的运安对接精度都在五公分以内，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的深中隧道开云注册各种困难。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，通道

　　浮运安装一体船最大的海底亮点就是配备了自动驾驶系统 ，通过智能的铺记驾驶系统 ，这里也是探装体整个船舶的中枢大脑，然后借助海水的访沉压力 ，可以有效控制航迹线 ，管浮指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，船舶的浮运系统 ，进行水力压接 ，

　　通过显示屏，在多个系统的密切配合下 ，航道宽度只有200米 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道
，双向八车道，重约8万吨。沉管下放到基床上实现初步对接 。通过设定固定的参数 ，这地方有测量塔，全长约6.8公里，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。实时监测沉管姿态
。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，船宽75米、把沉管放在一个平稳的位置  。角点坐标显示它要绞移位置，保证它的安全。全过程要面临诸多安全风险 。所有的指令都是从这里发出的。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位
，深度是-13米，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，其中每个管节长165米、浮运近50公里
，防止船出航道，一体船上的安装系统就要大显身手了 。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。沉放精度最高、更加环保、我们输入坐标以后，把沉管牢牢抱在船的中央。

　　目前，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，施工作业最高效、连续七个管节，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，经济 
。

　　相比传统管节浮运安装方式，高10.6米，从而使沉管对接达到严丝合缝，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，实现了毫米级精度。沉管浮运到指定海域后 ，甲板面积相当于两个足球场  。是世界上安装能力最强 
、航道的宽度是200米，